Pericolul din trenuri care poate lovi oricând: Care este mecanismul care a produs alte trei accidente feroviare Webpress, 27 martie 2023 Ultimul accident cauzat de acest sistem de accelerare s-a petrecut în noiembrie 2016. Două persoane au murit atunci după ce o locomotivă a accelerat necontrolat și s-a izbit de altă locomotivă. Anchetatorii au stabilit drept cauză imposibilitatea adaptării vitezei de către mecanic datorită funcționării necorespunzătoare a acceleratorului locomotivei. În urma impactului, un mecanic a fost aruncat la 4 metri distanță și a murit pe loc, iar celălalt a murit la spital. Tot cei de la AGIFER au stabilit atunci că mecanismul de control care a cedat a fost conectat greșit la locomotivă: practic, cei care la-au instalat au uitat să lege două fire. Viteza la impact a fost atunci de 73km/h, cu doar doi kilometri la oră mai mică decât viteza la impact avută de locomotiva care a lovit sâmbătă vagonul, la Galați. Cu doar câteva luni înainte de acest accident, în februarie 2016, se producea un altul, tras aproape la indigo, la Caransebeș. Și atunci, două locomotive s-au izbit violent după ce mecanicul uneia dintre ele a selectat prima treaptă de accelerație. Locomotiva a prins însă viteză necontrolat, a accelerat până la 75 de kilometri la oră în nici 20 de secunde, iar apoi s-a lovit de locomotiva din față la 50 de kilometri la oră. Și atunci, mecanicul a făcut tot posibilul să frâneze, dar era prea târziu. N-a mai apucat decât să se așeze în poziție ghemuită la postul de conducere. Iar primul accident produs de acest mecanism s-a petrecut în ianuarie 2004 la Coșlariu, în Alba. Și de această dată, două locomotive s-au ciocnit, tot după ce mecanicul a pierdut controlul asupra vitezei: locomotiva a accelerat atunci la 78 de kilometri la oră. Și de această dată, mecanicul a făcut tot posibilul să frâneze, dar fără niciun efect. Toate aceste accidente au în comun sistemul de control SAGMA 05/110. Nu este clar încă dacă și locomotiva de la Galați era dotată cu același sistem. Ce știm este că vedem la toate cele 4 accidente un șir al evenimentelor extrem de similar: mecanicul acționează prima treaptă de accelerație, trenul prinde viteză necontrolat, frânarea devine eficientă prea târziu, iar în final se produce impactul. Aproape aceleași distanțe, aproape aceleași viteze, aproape aceleași rezultate. Și totuși: anchetatorii nu credeau până acum că este posibil ca un astfel de incident să aibă loc la CFR Călători, pentru că schemele de montaj sunt diferite și nu ar trebui să fie practic posibile astfel de greșeli. Cam peste un an vom știi exact ce s-a întâmplat și în cazul trenului din Galați. Comunicate noi Stiri
Stiri Nicușor Dan și relațiile bilaterale: Implicațiile discuției cu premierul Ungariei după summitul NATO de la Ankara 9 iulie 2026 Nicușor Dan a discutat cu premierul Ungariei, Péter Magyar, la finalul summitului NATO de la Ankara, într-un context geopolitic complex, subliniind angajamentele României pentru securitate. Citește mai mult
Povestea incredibilă a singurului copil de la Cernobîl născut în zona interzisă 14 martie 2022 Tânăra este singurul copil născut în zona poluată din Cernobîl după cumplita explozie din 1986. Când s-a născut, în 1999, autorităţile ucrainiene au încercat să ascundă „ruşinea” – copilul născut într-o familie de muncitori care locuiau ilegal la 30 de kilometri de Cernobîl. Părinţii tinerei au refuzat să se mute… Citește mai mult
Volodimir Zelenski: Rusia pierde lupta pentru comunitatea internaţională. Lumea nu va permite o întoarcere la vremurile de cuceriri coloniale 2 octombrie 2022 Preşedintele Ucrainei afirmă în mesaj că se încheie încă o săptămână din războiul pentru independenţă, ”săptămâna pe care inamicul a vrut neapărat să ne-o facă deosebit de grea, dar a făcut-o cu adevărat grea, pentru el însuşi, pentru Rusia însăşi. ”Astăzi, şi mai multe voci din lume s-au alăturat pentru… Citește mai mult