Cod Rutier 2025. Dacă bariera de la calea ferată este ridicată, trebuie să oprești ca să te asiguri?

Trecerea la nivel cu calea ferată este foarte periculoasă, chiar și atunci când e dotată cu semnale acustice și luminoase sau cu bariere. Unii șoferi nici măcar nu reduc viteza, ci traversează șinele fără să se mai uite dacă se apropie trenul. Conform legii, dacă bariera este ridicată, mai trebuie să oprești la trecerea de cale ferată pentru a te asigura?

Legea rutieră stabilește care sunt regulile pe care un conducător auto trebuie să le îndeplinească atunci când trece peste calea ferată.

„La trecerea la nivel cu calea ferată curentă, conducătorul de vehicul este obligat să circule cu viteza redusă și să se asigure că din partea stângă sau din partea dreaptă nu se apropie un vehicul feroviar”, se precizează în Art. 136 (1) din HG 1391/2006.

Însă, această regulă se aplică și atunci când trecerea e dotată cu semnale acustice, luminoase și cu bariere?

Dacă bariera e ridicată, mai trebuie să oprești la trecerea de cale ferată?

Conform legii, conducătorii de vehicul sunt obligați să oprească atunci când:

barierele sau semibarierele sunt coborâte, în curs de coborâre sau de ridicare;semnalul cu lumini roșii și/sau semnalul sonor sunt în funcțiune;întâlnește indicatorul „Trecerea la nivel cu calea ferată simplă, fără bariere”, „Trecerea la nivel cu calea ferată dublă, fără bariere” sau „Oprire”.

Dar, dacă barierele sunt ridicate, semnalele acustice sunt oprite și semnalul luminos este alb, atunci poate traversa.

„Conducătorul de vehicul poate traversa calea ferată curentă prevăzută cu bariere sau semibariere, dacă acestea sunt ridicate și semnalele luminoase și sonore nu funcționează, iar semnalul cu lumina albă intermitentă cu cadența lentă este în funcțiune”, se stabilește în Art. 137 (1) din HG 1391/2006.

Așadar, legea nu îi obligă pe șoferi, în aceste situații să mai oprească pentru a se asigura. Dar, asta nu înseamnă că nu ar fi bine ca, înainte de a trece calea ferată, să reducem viteza. Și chiar să ne asigurăm stânga-dreapta, chiar dacă, teoretic, nu ar trebui să treacă niciun tren în acel moment pe acolo. Pentru că, nu-i așa, orice sistem mecanic sau electric se poate defecta. Și nu ne costă decât 3-5 secunde pentru a ne asigura, suplimentar.